PRESENTE. En zonas aledañas a la vía Nueva Italia - Puerto Breu hay presencia de tráfico de madera, cultivo ilegal de hoja de coca y narcotráfico con dirección a Brasil.
Actualización: 2 de setiembre a las 3:58 p.m.
“La ruta Nueva Italia - Puerto Breu se ha convertido en un corredor del narcotráfico”, dice con preocupación Iveth Peña, vocal de la Organización Regional Aidesep Ucayali (ORAU), sobre esta trocha de 193 kilómetros, construida sin ningún estudio ambiental, que llega hasta la frontera amazónica del Perú con Brasil.
Fuentes del lugar explicaron a OjoPúblico que el tránsito de droga en esta vía que une los distritos de Tahuanía y Yurúa, se ha incrementado en los últimos años. En la zona opera una de las organizaciones criminales más grandes de Brasil, el Comando Vermelho, que —como han revelado varias investigaciones de este medio— ejerce un control territorial en ríos y áreas de la frontera con el fin de garantizar el traslado de cocaína hacia Brasil.
Un estudio de la ORAU y de la ONG Propurús señala que, en los márgenes de este camino, se han establecido ocho pistas de aterrizaje y sembríos de coca. “La creciente presencia de mochileros transportando cocaína, la aparición de microcomercialización de drogas en Puerto Breu [Yurúa] y las amenazas a líderes locales son algunas de las consecuencias de los intentos por reabrir la vía”, agrega la publicación.
Ante el aumento de amenazas, varios líderes se han visto forzados a pedir garantías al Ministerio de Justicia, detalla un reciente estudio de ORAU.
Los reportes de Devida, que miden el avance de los cultivos ilegales de hoja de coca, identificaron que, en 2024, solo Tahuanía registró 1.269 hectáreas de coca. La cifra es la más elevada de la provincia de Atalaya. Estos resultados coinciden con los informe del Proyecto de Monitoreo de la Amazonía Andina MAAP, que muestran una mayor densidad de estos cultivos en zonas cercanas a la vía.
Este avance de cultivos ilegales coincide con las cifras de deforestación. Un análisis de OjoPúblico realizado a partir de imágenes satelitales de Global Forest Watch (GFW) revela que, entre 2022 y 2024, en las áreas colindantes a la vía se perdieron más de 7.000 hectáreas de bosque.
En algunos puntos, las imágenes de GFW muestran trazos marcados, que conectan los bosques con la ruta. Los más notorios se encuentran en el área cercana al primer y segundo tramo de la vía.
ALERTAS. Entre 2022 y 2024 hubo más de 7.000 hectáreas de pérdida de bosque en zonas cercanas a la trocha de Nueva Italia a Puerto Breu.
Mapa: GFW
Si el análisis se reduce a una franja de cinco kilómetros paralela a toda la extensión del camino, la cifra también es considerable: 2.000 hectáreas solo entre 2022 y agosto de este año.
A estas actividades ilícitas se suman la construcción de nuevas trochas para la extracción de madera, que nacen en el corazón del bosque y se conectan a la vía en cuestión.
El informe de MAAP señala que, entre junio y julio de este año, se construyeron cinco kilómetros de caminos forestales en la comunidad indígena de Santa Ana, en Tahuanía, que terminan en la ruta Nueva Italia - Puerto Breu. En julio pasado, también apareció una trocha de 7,9 kilómetros entre la comunidad Flor de Chengari y una concesión forestal de Tahuanía.
Un reporte de la Fundación para la Conservación y Desarrollo Sostenible (FCDS) ya había advertido, el año pasado, que la rehabilitación de esta ruta podría generar una mayor pérdida de bosque y facilitar el acceso para madereros ilegales y narcotraficantes que operan en áreas aledañas.
A pesar de esta situación, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que han previsto iniciar trabajos de asfaltado en la zona. Los gremios indígenas han rechazado este anuncio y señalan que esta vía solo facilitará el avance de las economías ilegales.
La ruta —con código vial UC-105 e incluida en el Sistema Nacional de Carreteras de Perú en 2022— fue impulsada por las autoridades locales y regionales como una promesa de progreso, a pesar de la ausencia de análisis técnicos y la oposición de los representantes indígenas.
AVANCE. En los alrededores de la vía Nueva Italia - Puerto Breu (Ucayali) también hubo concentración de cultivos de hoja de coca.
Mapa: MAAP
Revés judicial
El origen de la ruta Nueva Italia - Puerto Breu se remonta a 1988, con la instalación de una vía para permitir los trabajos de la empresa Occidental Petroleum, que, entonces, realizaba actividades de exploración. A inicios de los 90, la petrolera abandonó el lugar y la maderera Forestal Venao usó el camino hasta 2007, para movilizar caoba y cedro, especies, hoy, en situación vulnerable.
Tres años más tarde y con el trazo abandonado, hubo intentos para rehabilitar la vía desde el tramo de Nueva Italia hasta el río Sheshea. En 2018, inició la mejora del segundo trecho, comprendido hasta el río Tamaya y, a los tres años, de un nuevo segmento que termina en el río Amonea.
En julio de 2024, la ORAU y la Asociación de Comunidades Nativas para el Desarrollo Integral de Yurúa, Yono y Sharakoiai interpusieron una demanda contra el Gobierno Regional de Ucayali y pidieron que se le ordene detener “la construcción ilegal de la propuesta de carretera con código UC-105”. Como sustento, detallaron la construcción de senderos en territorio brasileño fronterizo y amenazas hacia la población indígena.
Pese a eso, el último 7 de agosto, el Segundo Juzgado Civil de Coronel Portillo declaró infundada la demanda y la archivó de forma definitiva. En su análisis, el Poder Judicial señaló que no habían pruebas que determinen que el Gobierno Regional de Ucayali haya abierto una trocha o ampliado la vía existente.
En la sentencia, el juez Roberto Carlos Gonzales Chávez también indicó que no se había acreditado que la autoridad regional haya producido el desbosque, aunque admitió que no contaban con un “especialista de la deforestación posterior”.
Anuncios y cuestionamientos
Desde 2022 —cuando incorporó la ruta entre Nueva Italia y Puerto Breu al Sistema Nacional de Carreteras de Perú, pese a no contar con estudios ambientales aprobados ni un proceso de consulta previa—, el MTC ha recibido múltiples críticas por parte de los líderes indígenas. A eso se añade la propuesta de rehabilitación de la vía que, a la fecha, carece de asfalto en la mayor parte de su recorrido.
Al ser consultados por OjoPúblico, representantes del ministerio explicaron que la inclusión de la vía Nueva Italia - Puerto Breu en el Sistema Nacional de Carreteras cumplió con los criterios requeridos y, luego de ello, se emitió "la resolución ministerial correspondiente".
El sector también confirmó que no cuenta con ningún registro de estudio ambiental otorgado para esta vía, ni alguno en trámite. Según el MTC, el Gobierno Regional de Ucayali tampoco cuenta con alguna evaluación ambiental aprobada o en curso.
En una reciente comunicación enviada a la Asociación Propurús, el ministerio aseguró que dos rutas —de una longitud total de 102 kilómetros— del corredor tendrán una “intervención” y que estiman que, en setiembre, se iniciaría el “proceso de convocatoria” de la obra.
Para marzo de 2026, añadieron, están previstas “las actividades de ejecución”. Las áreas consideradas para el proyecto son el tramo de Nuevo Italia al puente Sheshea y, desde allí, hasta el centro poblado de Bolognesi.
En los últimos meses, la gestión de Manuel Gambini Rupay en el Gobierno Regional de Ucayali se ha mostrado cautelosa frente a esta posibilidad. Hace dos años, en cambio, Gambini Rupay aseguró, durante una audiencia pública, que ingresaría maquinaria “con destino a Breu”. El año pasado, en tanto, prometió que “la carretera” se convertiría “en camino departamental de mantenimiento". Es decir, algo similar a lo planteado por el MTC.
No es la única autoridad que se ha referido a las obras: la alcaldesa de Coronel Portillo —Janet Castagne Vásquez— y el alcalde de Atalaya —Francisco Mendoza de Souza— se han mostrado entusiasmados con la posible pavimentación. La congresista por Ucayali, Jeny López Morales, por su parte, ha presentado un proyecto de ley para declarar de interés nacional la mejora de la vía.
RUTAS. Casi la mitad de la vía Nueva Italia - Puerto Breu es un recorrido por trocha que atraviesa los distritos de Tahuanía y Yurúa, en la región Ucayali.
Foto: OjoPúblico / Archivo
En conversación con OjoPúblico, la legisladora fujimorista indicó que la iniciativa respondía a un “cierre de brechas en conectividad de zonas de frontera” y que esperaba —de ser promulgada— sirva para que el Ejecutivo “priorice la asignación de recursos para la elaboración de expedientes técnicos y su ejecución en favor de miles de familias”.
Sobre los riesgos advertidos por organizaciones indígenas, dijo que ese trabajo le correspondía a otros sectores y que había solicitado al Ministerio del Interior y a la Fiscalía fortalecer “recursos humanos y tecnológicos para combatir la tala y minería ilegal”.
A estas tensiones se añaden riesgos específicos de zonas transitadas por población indígena en contacto inicial y aislamiento. El Ministerio de Cultura reconoció, en un escrito enviado a este medio, que las iniciativas viales pueden “generar impactos significativos negativos”.
El sector también dijo que, en este caso específico, hay una distancia aproximada de 5,6 kilómetros de “cercanía a asentamientos de población en contacto inicial y a evidencias de población en aislamiento fuera de la Reserva Indígena Murunahua”.
Al cierre de esta publicación, el Gobierno Regional de Ucayali no atendió a las consultas enviadas por OjoPúblico sobre las actividades ilegales alrededor de la vía Nueva Italia - Puerto Breu y el potencial impacto de su asfaltado.
Nota de redacción:
Luego de la publicación de este informe, la defensa de la ORAU indicó a este medio que el fallo judicial fue apelado el último 28 de agosto ante la Corte Superior de Justicia de Ucayali.
